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船艙艙壁的 “安全屏障”
守護(hù)船舶航行核心防線
TESKECK
穿隔密封系統(tǒng)
TESKECK
SEALING SYSTEM
＜泰士特＞ MCT穿隔密封系統(tǒng)
在船舶航行中，船艙艙壁是劃分不同功能區(qū)域（如機(jī)艙、貨艙、客艙、通信室）的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，電纜、管道貫穿艙壁的部位，是艙壁密封與安全防護(hù)的 “薄弱環(huán)節(jié)”。若穿隔密封失效，不僅可能導(dǎo)致海水、油氣、火焰等通過縫隙擴(kuò)散，引發(fā)艙室進(jìn)水、設(shè)備腐蝕、火災(zāi)蔓延等風(fēng)險(xiǎn)，還可能干擾通信、電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
泰士特專為船舶場(chǎng)景設(shè)計(jì)的穿隔密封系統(tǒng)，通過模塊化結(jié)構(gòu)、耐候材料與多維度防護(hù)性能，成為解決船艙艙壁穿隔痛點(diǎn)的核心方案，為船舶航行安全筑牢 “隱形防線”。
一
船艙艙壁穿隔的核心痛點(diǎn)：為何傳統(tǒng)密封難以適配？
船舶航行環(huán)境的特殊性（鹽霧腐蝕、海浪振動(dòng)、溫度波動(dòng)、潛在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)），讓艙壁穿隔密封面臨多重挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)密封方式常因性能局限導(dǎo)致隱患：
密封失效風(fēng)險(xiǎn)高，艙室安全無保障
海水與鹽霧侵入
船舶長(zhǎng)期在海上航行，艙壁穿隔部位若密封不嚴(yán)，海水、鹽霧易通過縫隙滲入機(jī)艙（含發(fā)動(dòng)機(jī)、配電設(shè)備）、通信室（含雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)），導(dǎo)致電氣設(shè)備短路、金屬部件銹蝕，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)動(dòng)力故障或通信中斷；
油氣與火焰擴(kuò)散
機(jī)艙內(nèi)的燃油泄漏、貨艙內(nèi)的揮發(fā)性氣體，若通過穿隔縫隙擴(kuò)散至客艙或生活區(qū)，可能引發(fā)爆炸風(fēng)險(xiǎn)；一旦某艙室發(fā)生火災(zāi)，傳統(tǒng)密封無法阻擋火焰與高溫?zé)煔饴?，將快速擴(kuò)大事故范圍，威脅船員生命安全。
適配性差，難以應(yīng)對(duì)多規(guī)格穿隔需求
舶艙壁需貫穿的電纜 / 管道類型復(fù)雜：從機(jī)艙的高壓動(dòng)力電纜、燃油管道，到通信室的細(xì)徑控制電纜、信號(hào)線纜，規(guī)格差異極大。傳統(tǒng)密封需在艙壁開設(shè)多個(gè)孔洞，既破壞艙壁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又增加密封環(huán)節(jié)與泄漏風(fēng)險(xiǎn)；后期新增或更換線纜時(shí)，需拆除原有密封重新施工，導(dǎo)致船舶停航維護(hù)時(shí)間延長(zhǎng)。
抗振動(dòng)與耐候性不足，壽命短
船舶航行中，海浪沖擊、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生持續(xù)振動(dòng)，傳統(tǒng)密封易因振動(dòng)移位、老化開裂，金屬蓋板的螺栓易松動(dòng)，導(dǎo)致密封性能快速衰減；同時(shí)，海水鹽霧、機(jī)艙高溫會(huì)加速密封材料腐蝕，傳統(tǒng)密封件壽命多為 3-5 年，需頻繁更換，不僅增加運(yùn)維成本，還可能因維護(hù)不及時(shí)留下安全隱患。
二
穿隔密封系統(tǒng)的 “定制化解決方案”：適配船艙艙壁的核心設(shè)計(jì)
針對(duì)船艙艙壁的穿隔痛點(diǎn)，泰士特穿隔密封系統(tǒng)通過 “材料選型、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、性能強(qiáng)化”，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶艙壁的全方位防護(hù)：
多層級(jí)密封防護(hù)：阻斷海水、油氣與火焰蔓延
水密氣密雙重保障：系統(tǒng)采用耐油耐鹽霧的三元乙丙橡膠（EPDM）密封模塊，搭配 316L 不銹鋼框架，通過模塊擠壓與框架剛性固定，實(shí)現(xiàn) IP68 級(jí)防水與 0.5MPa 級(jí)氣密，徹底杜絕海水、鹽霧、油氣通過穿隔部位侵入；
防火阻燃設(shè)計(jì)：針對(duì)機(jī)艙、貨艙等高危區(qū)域，密封系統(tǒng)配備A-0、A-15、A-30、 A-60 級(jí)別耐火模塊（符合《國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則》FTP 規(guī)則），能有效阻止火焰與高溫?zé)煔馔ㄟ^艙壁穿隔處擴(kuò)散，為船員疏散、滅火救援爭(zhēng)取關(guān)鍵時(shí)間；同時(shí)模塊（滿足 Ex d IIC Gb 與 Ex d IIC Gc）防爆性能還可阻斷爆炸沖擊波，適配貨艙等潛在爆炸風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。
模塊化可變徑設(shè)計(jì)：靈活應(yīng)對(duì)多規(guī)格穿隔需求
全規(guī)格兼容：系統(tǒng)通過 “標(biāo)準(zhǔn)框架 + 可變徑密封模塊 + 盲堵模塊” 組合，支持單根 3-98mm 外徑的電纜 / 管道穿隔，也可通過拼接，實(shí)現(xiàn)多根不同規(guī)格線纜 / 管道的穿隔，無需在艙壁開設(shè)多個(gè)孔洞，保障艙壁結(jié)構(gòu)完整性；
公差兼容與雙向安裝：允許艙壁開孔存在 ±5mm 加工公差，降低現(xiàn)場(chǎng)開孔難度（適配老舊船舶艙壁改造）；支持框架前、后雙向安裝，適配艙壁兩側(cè)不同的作業(yè)空間，安裝靈活性大幅提升。
抗振動(dòng)與強(qiáng)耐候性：適應(yīng)船舶惡劣環(huán)境
抗振動(dòng)防松結(jié)構(gòu)：密封模塊可耐受 20g 加速度的持續(xù)振動(dòng)，避免模塊移位或線纜松動(dòng)；框架與艙壁的采用焊接的連接方式，確保長(zhǎng)期密封穩(wěn)定；
耐候材料選型：316L 不銹鋼框架通過 1000 小時(shí)鹽霧測(cè)試無銹蝕，EPDM 密封模塊耐溫范圍覆蓋- 55℃至 90℃，抗臭氧、抗紫外線老化性能優(yōu)異，設(shè)計(jì)壽命長(zhǎng)達(dá) 30 年，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)密封件，大幅減少船舶運(yùn)維次數(shù)與成本。
便捷維護(hù)設(shè)計(jì)：降低船舶停航損失
免拆框架更換：后期新增、更換電纜 / 管道時(shí)，無需拆除密封框架，僅需取下對(duì)應(yīng)盲堵模塊或調(diào)整密封模塊位置，30 分鐘內(nèi)即可完成操作，船舶停航維護(hù)時(shí)間大大縮減，減少因維護(hù)導(dǎo)致的航行損失；
便捷維護(hù)設(shè)計(jì)：降低船舶停航損失
三
典型應(yīng)用場(chǎng)景：覆蓋船舶核心艙壁的穿隔需求
泰士特穿隔密封系統(tǒng)憑借對(duì)船舶場(chǎng)景的強(qiáng)適配性，已廣泛應(yīng)用于各類船舶（貨輪、郵輪、海軍艦艇、特種船舶）的核心艙壁穿隔。
機(jī)艙艙壁密封穿隔：守護(hù)動(dòng)力核心
機(jī)艙是船舶的 “心臟”，艙壁需貫穿發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力電纜、燃油管道、冷卻水管等，且長(zhǎng)期處于高溫、油氣、振動(dòng)環(huán)境。泰士特穿隔密封系統(tǒng)通過 A-60 耐火模塊、耐油 EPDM 密封件，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電纜與管道的密封穿隔，既阻斷油氣泄漏引發(fā)的爆炸風(fēng)險(xiǎn)，又防止海水滲入導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)短路，保障船舶動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。
客艙與機(jī)艙 / 貨艙之間的艙壁密封穿隔：
保障人員安全
客輪、郵輪的客艙區(qū)域需與機(jī)艙、貨艙通過艙壁隔離，穿隔部位（多為通信線纜、照明電纜）。通過 IP68 防水與低煙無鹵的泰士特密封模塊（燃燒時(shí)煙密度低、無有毒氣體），既防止機(jī)艙油氣、貨艙異味侵入客艙，又能在火災(zāi)時(shí)阻擋煙氣擴(kuò)散，為乘客疏散創(chuàng)造安全環(huán)境；
通信室與甲板之間的艙壁穿隔：
穩(wěn)定信號(hào)傳輸
通信室的雷達(dá)、導(dǎo)航系統(tǒng)線纜需穿過艙壁連接甲板設(shè)備，穿隔部位易受海水、鹽霧侵蝕。密封系統(tǒng)通過 316L 不銹鋼框架與防腐蝕密封模塊，保護(hù)線纜免受鹽霧腐蝕，同時(shí)電磁屏蔽效能（在14kHZ~18GHz寬幅頻率區(qū)間，屏蔽效能為42~63dB），避免甲板設(shè)備（如雷達(dá)）的強(qiáng)電磁干擾影響通信系統(tǒng)，確保船舶導(dǎo)航與對(duì)外通信穩(wěn)定。
四
應(yīng)用價(jià)值：為船舶安全與運(yùn)營(yíng)賦能
穿隔密封系統(tǒng)在船艙艙壁的應(yīng)用，不僅解決了傳統(tǒng)密封的痛點(diǎn)，更從 “安全、效率、成本” 三大維度為船舶運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造價(jià)值：
IP68 防水、A-60 防火、防爆設(shè)計(jì)，大幅降低海水侵入、火災(zāi)蔓延、爆炸等事故風(fēng)險(xiǎn)，為船員與船舶財(cái)產(chǎn)安全提供保障；
模塊化安裝與快速維護(hù)，縮短船舶建造與停航維護(hù)時(shí)間，提升船舶航行利用率；
30 年的長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)，減少密封件更換頻次，年均運(yùn)維成本較傳統(tǒng)密封降低 60% 以上；同時(shí)，避免因密封失效導(dǎo)致的設(shè)備維修成本，間接為船東節(jié)省大量開支。