- 行業(yè)資訊
隨著全球航運業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，國際海事組織（IMO）的減排目標與新能源技術的突破正推動船舶動力系統(tǒng)發(fā)生革命性變革。液化天然氣（LNG）、氨、氫氣、甲醇等低碳燃料逐漸成為主流，但新型燃料的腐蝕性、易燃易爆特性，卻讓船舶安全面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在這場能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，泰士特電纜與管道密封系統(tǒng)及全流程服務體系，已成為船廠應對燃料安全挑戰(zhàn)的關鍵一環(huán)，助力船廠在能源轉(zhuǎn)型中構筑不可替代的安全屏障。
一、綠色燃料轉(zhuǎn)型：機遇與風險并存
氨燃料雖能效高，但其腐蝕性、毒性和爆炸極限低的特點，要求船舶結構具備更高耐腐蝕等級和密封性能；甲醇燃料的火焰隱蔽性強，泄漏后難以察覺，對管道材料和密封工藝提出苛刻要求；氫氣更需應對超寬可燃范圍與無形火焰的威脅，儲存和輸送系統(tǒng)必須杜絕任何微小泄漏。
船級社與監(jiān)管機構對此迅速響應。國際海上人命安全公約（SOLAS）、歐盟船舶安全法規(guī)等，對船舶防火分隔、氣密性、水密性提出更高標準。例如，燃料制備室需達到A-60級防火分隔，加注站必須通過氣密邊界隔離，防止危險氣體擴散。這些規(guī)范如同“安全緊箍咒”，倒逼船廠尋找更可靠的穿隔密封解決方案。
二、技術破局：泰士特MCT的“多維防護網(wǎng)”
傳統(tǒng)密封方式如灌注式、填料密封、套管，在綠色燃料時代逐漸顯露出局限性：如增加船體負擔，防火密封性能差，后期維護成本高，難以應對動態(tài)環(huán)境。泰士特電纜與管道穿隔密封系統(tǒng)（TESTECK MCT）的模塊化設計，則為行業(yè)提供了全新思路。
泰士特穿隔密封系統(tǒng)采用三元乙丙橡膠模塊+316L不銹鋼框架，既能抵御氨、甲醇等腐蝕性介質(zhì)侵蝕，又能承受火災、爆炸沖擊。其防火等級符合A-0至A-60國際標準，遇火時形成堅固屏障，防止火焰穿透隔層。水密、氣密可滿足0.3 MPa~0.5MPa不同等級的壓力密封，按IEC 61373或GB/T21563標準進行振動沖擊后密封件能達到密封防護等級IP68，確保在高壓水沖刷或有害氣體環(huán)境下，系統(tǒng)仍能“滴水不漏”。
系統(tǒng)采用“積木式組合模塊”，可適配任意尺寸電纜與管道，預留備用空間應對未來擴容。例如，船廠在初期設計時僅需預留模塊接口，后期更換或新增設備時無需破壞原有結構，大幅降低運維成本與時間。這種“柔性設計”尤其適合新能源船舶頻繁的技術迭代需求。
泰士特穿隔密封系統(tǒng)不僅滿足FTP規(guī)則A-60耐火標準，更通過中國船級社（CCS）和俄羅斯船級社（RS）的雙重認證。CCS測試中，系統(tǒng)在1100℃高溫下保持60分鐘完整性；RS認證則增加-60℃超低溫與核輻射檢測，驗證其在極端環(huán)境的可靠性。這些“硬核認證”為其打開了全球市場的大門，助力中俄聯(lián)合建造的LNG運輸船、浮式發(fā)電船等特種船舶實現(xiàn)“一次安裝，終身適用”。
三、實戰(zhàn)案例：從實驗室到深藍的驗證
某大型造船廠在改造LNG動力貨輪時，曾面臨氫氣管道穿隔密封難題：傳統(tǒng)密封材料無法耐受氫氣腐蝕，且管道布局復雜導致安裝空間受限。引入泰士特MCT系統(tǒng)后，模塊化設計可精準嵌入有限空間，耐腐蝕材料保障了長期安全性，預留的備用模塊更為后續(xù)加裝燃料電池提供了便利。最終，該貨輪不僅通過了IMO全部安全認證，更將穿隔密封系統(tǒng)維護成本降低了40%。
惠生集團、明陽電氣等全球1000余家企業(yè)的3000+套解決方案部署，印證了泰士特系統(tǒng)的規(guī)?；瘧脙r值。從設計咨詢、安裝指導到運維培訓，泰士特的全流程服務體系，讓船廠從“被動應對規(guī)范”轉(zhuǎn)向“主動構建安全體系”。
對船廠而言，選擇經(jīng)過實戰(zhàn)驗證的密封系統(tǒng)，不僅是滿足規(guī)范的要求，更是搶占綠色航運先機的戰(zhàn)略選擇。泰士特正以技術自主化推動中國造船業(yè)從“制造”向“智造”轉(zhuǎn)型，為全球航運的綠色與安全提供中國方案。